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热评云南GDP破万亿元大关GDP含金量提奢侈品市场和消费

发布时间:2020-02-15 18:25:14

热议汽车再下乡:刺激效果趋弱

日前,汽车下乡的政策传闻一直不绝于耳。二度下乡的汽车政策,能否再对市场起到吹糠见米的刺激作用?对此,《每日经济》连线采访了业内专家及企业负责人,畅谈这1政策可能带来的行业影响。

NBD:汽车下乡政策对刺激汽车消费,能否再起到立竿见影的作用?

饶达:2009年~2010年汽车下乡政策实施以来,补贴投入49.7亿元,带动新车消费达382亿元,惠及车辆超过100万辆;2011年,汽车下乡政策仅拉动了近50万辆的增长。

政策的效果是递减的,每一年都会出现回落。如果国家继续实行这个政策,不是明智之举。假定今年微车市场销量到达300万辆,那末对市场的增长拉动大概为30万辆,不会很明显。

彭静:2009年和2010年实行的汽车下乡政策,在一定程度上已经大幅提升了农村消费者的购车需求,从某种程度上来讲,市场已经处于提早透支的情况。如果再实行这一政策,对市场规模的贡献作用应不如之前大。

NBD:经历过上一轮的政策刺激作用,如何看待汽车下乡政策?

石国勇:我们不希望出台这类政策。毕竟,这不完全符合市场规律。在上一轮汽车下乡政策履行进程中,我们虽然也获得一些突破,但是我们也遇到了一些问题。像2010年,我们的市场份额其实是下落的,主要是由于产能不足。另外,政策的刺激会造成全部微车行业进入不理智的状态。尤其是一些新进入者,其实不完全具有质量保证、整合上下游产业的能力,这就会致使资源的浪费,和重复建设等问题。

上一轮 汽车下乡政策履行后,有得有失,需要吸取一定的经验教训。同时,一次刺激政策结束后必将带来价格战,对全部产业的健康发展也是不利的。

王树红:从销量上说,之前我们企业从汽车下乡政策中确实得到了好处,估计2009年和2010年的销量增长保持在40%~50%之间。

对企业来讲,国家对购车的消费者进行补贴当然是好事,但是相干政策应当延续有规律地进行,而不应当断断续续。这在一定程度上会造成消费者的持币待购现象,或为搭上政策的末班车而提早消费造成消费透支,不利于行业整体的稳定发展和消费结构的升级。

NBD:如果再次制定类似汽车下乡的刺激消费政策,应吸取那些经验或教训?

贾新光:汽车下乡总体来说是好事,能刺激农村市场的汽车增长,但这一政策应当常态化、连续性,而不应断断续续,毕竟对农村市场的培养是长时间的事情。同时,汽车下乡还应和目前国家提倡的节能减排政策结合起来,而不要一味地为了销量去补贴,应着眼于全部汽车产业升级的角度,同时,加强对农村基础建设特别是交通路和维修服务等配套设施的建设。

汽车下乡政策在增加汽车销量的同时,对国家的经济增长以及税收收入都有一定的帮助。从长远动身,这1政策对拉动农村的整体服务和配套产业都有好处,比如农村的驾校服务以及公共交通设施完善。

饶达:我认为汽车下乡政策只是空穴来风。由于此前的汽车下乡政策的推动,三四线城市以及农村市场已出现了堵车现象,这会带来一系列的连锁反应,比如对道路交通带来的压力、城市污染的加重、道路拥堵的加重还将进一步带动物流成本的上涨和CPI的提高,从总体上来讲不利于整体社会的健康良性发展。

讨论人:

饶达:全国乘用车市场信息联席会秘书长

贾新光:行业分析师彭静:新华信汽车营销解决方案经理

石国勇:上汽通用五菱副总经理

王树红:江西昌河汽车销售有限公司公关处处长

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